מערכת הדלק במנסור מציעה נקודות רבות שיכולות לדלוף גז.
מערכת הדלק במנסור מתחילה במיכל. מהמיכל נשאב הגז למאייד בו הוא מתערבב עם אוויר, ואז מוזרם יותר לצילינדר בו המצית מצית את התערובת; כל עודף גז מנקה חזרה למיכל. למרות שכל האזורים הללו יכולים לדלוף, בדרך כלל כמה אזורים עיקריים הם האשמים.
מיכל דלק
מיכל הדלק מציע מקום פשוט להתחיל בו, וכשמבחינים בבעיות דלק, לא רק בדליפות, התחל בבדיקה ופתרון בעיות כאן. הברגים מכסים על המיכל ואטום גומי דק, יחד עם יניקת הבוכנה, שומרים על הגז במיכל. תרצו לרוקן את המכל ולבדוק את הכיפה ואת חותמתו. עליך גם לבדוק בזהירות את המכל אם יש סימני ניקוב זעירים, שיכולים להתרחש אם הוצאת את השרשרת מהבר.
צינורות דלק
בהמשך מערכת הדלק, תצטרך לבדוק גם את צינור היניקה הראשי וגם את צינור ההחזר. קווי פלסטיק אלה הופכים פריכים עם הגיל והם יתפצחו או יתפצלו כשהם יבשים. החלפת אלה, יחד עם שימוש בחומר איטום על זרבובית הקרבורט, תבטיח כי הדליפה לא תתרחש לפני הקרבורטור. קרוב לוודאי שצריך להחליף את צינורות הדלק על בסיס עונתי או דו-עונתי, תלוי עד כמה אתם מטפלים במסור. עקוב אחר הוראות האחסון לטווח הארוך מכיוון שדלק ישן יגרום להתבלות של הצינורות במהירות רבה יותר.
קרבורטור
הקרבורטור שואב פנימה דלק, מערבב אותו עם אוויר ואז משאיר אותו לתא. שסתומי הכניסה והיציאה עלולים לאבד את חותמם כאשר הצינורות או המסנן הקטן שבתוכם נסתמים, וגורמים לגיבוי בזרימת הגז איפשהו. קרבורטורים מלוכלכים יכולים גם לגרום לדליפה, שוב בגלל זרימת הגז המוגבלת איפשהו. יש להשאיר שירות ותיקון קרבורטור לאנשי מקצוע מיומנים מכיוון שתיקון והרכבה מחדש לא תקינים עלולים להרוס את הקרבורטור שלך.
אטמים וחותמות
בקצה הקדמי והאחורי של הקרבורטור ישנם שני אטמים. אטמים אלה מספקים אטם אטום לאוויר עם סעפת הצריכה ולוחית הכיסוי של החנק. אטמים אלה יכולים גם להיות ישנים ופריכים, ולגרום לפער קל בחותם, שיגרום לדליפת הגז שלכם. תצטרך גם להסיר את הקרבורטור כדי לגשת לחותמות אלה ותצטרך לנקות את מושביהם במנוע ולהחליף אותם. ערכת פחמימות המותקנת בחלק האחורי של המאייד, תעזור להכניס דלק לתוך סעפת הצריכה ותאריך את חייו של קרבורטור ישן, אז אל תזרוק את הקרבורטור שלך עדיין.
